聂云龙

 

（南京金浦利轨道车辆装备有限公司，江苏南京 210031）

摘要:介绍铁路客车给水系统原理、功能、结构及其应用，重点介绍了客车给水系统的设计要求和设计方法，对客车给水系统的设计和学习了解将有积极的帮助。 

关键词：铁路客车，给水系统，结构，设计

给水系统是客车设计的重要组成部分，是旅客旅途生活必不可少的基本条件之一，也是旅客列车人性化服务的重要方面。随着铁路客的发展，对给水系统的设计要求不断提高，要求系统合理、结构可靠、集成度高、功能合理、使用维修方便。 

综观铁路客车的发展历程，无论是普通客车还是高档客车，无论是长大编组客车还是动车组，其给水系统从供水的形式来分只有两种，即车上自然压力式供水和车下压力式供水，其中车下压力式供水又分为气压式和电泵扬程式两种供水方式。 

从车辆的运行性能和车辆结构设计要求考虑，无疑是车下供水方式是理想的供水方式，重心低，且不占用车上有限的空间，对于车体设计不断降低的的高速客车和动车组来说显得尤为重要，所以目前200㎞/h以上的高速动车组基本上都采用车下供水方式。 

我国70年代以前的21型客车曾采用车下设置水箱，，采用手动“五通阀”注水，利用列车制动风源，向水箱加压供水，由于利用制动风源进行供水会对制动的可靠性产生影响，且这种供水方式可靠性差，操作不便，所以这种供水方式在后来的客车设计中已逐步淘汰。 

所以从70 年代末的22 型车起开始采用车上自然压力式供水，由于当时22 型客车直至现在的25型客车上有足够的空间进行水箱设置，行车速度不高，重心的变化对客车的运行性能的影响并不突出，且具有系统合理、结构简单、使用方便、成本较低的优点，所以这种供水方式表现出较强的生命力，目前在25G/T型客车上被广泛使用。 

但技术进步是永恒的，作为客车设计者总是为技术进步在不懈努力。尽管车上供水方式对普通客车性能影响有限，但一定程度上制约了客车的发展，设计人员在80年代末到90年代初的日元贷款 “168”客车上（即早期的25G型客车），开始进行车下供水方式的改革，使用水泵自动打水方式向车上供水，但由于频繁启动，加上水泵质量不过关，故障频发，影响使用，出于当时技术水平的局限，这种供水方式未能成功。“九五”国家重点科技攻关项目先锋号动车组“两动一拖”，对车下供水方式又进行了改进，采用双保险两只水泵打水方式，实践证明，这种改进仍不理想。近年来随着高速动车组的发展，提供了高技术应用的切机，车下供水系统开始进口自动“五通阀”或采用进口日本铁路专用变频式电动水泵，比较妥善解决了车下供水问题。总之，车下供水方式是客车给水系统发展的方向，随着客车高技术的进步，车下供水的技术难题一定会得到彻底解决。 

下面就给水系统的系统原理、系统组成、模块化设计进行重点介绍。 

1  系统原理 

1.1 车上自然压力供水系统原理 

车上自然压力供水系统系统原理就是把注水→储水→用水→排水的功能通过管路、管接件和用水设备连接起来的系统，利用水箱与用水设备的高度差而产生的压力实现供水（其原理见图1所示）。 

车站或车辆段将2.5～3kg/cm3 压力的自来水通过列车下的注水口注到车上水箱内，同时水箱内原空气通过设置在车水箱上的溢水管排出车外，当水箱水注满时，水从溢水管中溢出，水箱的水通过供水管路送到车上厕所、洗脸间、茶炉等各用水部位。

其优点：供水原理简单、可靠，不受车上其他设备或能源的限制，组装工艺简单、制造费用低。其缺点；影响车上空间，全车重心高，高速行车有影响，安装位置限制了水箱的容积。

2系统组成 

给水系统主要由注水装置、排水装置、管系、用水装置等部分组成。 

2.1注水装置 

按铁道部《技术规范》规定，旅客列车必须在车体两侧设置注水装置，每侧均可向车内水箱进行注水。